Нови Порсцхе Таицан је отприлике исте дужине и ширине као Тесла Модел С, али је пар центиметара краћа у висину. Његово ипак много скупљи од Тесле – али јесте ли очекивали још нешто од Порсцхеа? Цхристопх Бауер за Порсцхе
Морате бити опрезни за суптилне трагове да бисте увидили разлику између Таицан Турбо С (у белој боји) и Таицан Турбо (у Плави). Цхристопх Бауер за Порсцхе
Ово је Порсцхе Таицан Турбо С. Можете рећи да је то $ 185,000 верзија од жутих кочионих чељусти. Цхристопх Бауер за Порсцхе
Овде можете открити да аутомобил има белу кочницу чељусти, што значи да је Таицан Турбо од 150.900 долара. Цхристопх Бауер за Порсцхе
Шкакљиви Таицан ЛЕД фарови јако личе на Миссион Е концепт. То је много витко лице од лимузине Панамера. Цхристопх Бауер за Порсцхе
Дојмови у вожњи уследиће за неколико недеља, након што стигнемо имао времена за седење. Цхристопх Бауер за Порсцхе Порсцхе две ноћи у хотелу и авионским путовањем од Атланте до Васхингтона за ову причу.
Порсцхе је 2015. године заједно с Мисијом украо сајам аутомобила у Франкфурту Е концептни аутомобил. Био је то први озбиљан одговор на Теслин модел Модел С лимузина великог произвођача аутомобила, и неколицина произвођача аутомобила су озбиљнија него Порсцхе. У среду, скоро тачно четири године на дан, коначно је открила продукцијску верзију тог концепта. Његово који се зове Таицан, и биће изграђен у кући компаније у Зуффенхаусен, Немачка, испоруке почињу пре краја година.
Могло би се рећи да је тајкан један од најжешћих очекивани аутомобили године, иако је Порсцхеова дуготрајна кампања задиркивања ситних ситница ту и тамо је сигурно било решетка за неке. Али ембарго је сада готов и можемо да делимо све знамо за ово импресивно ново возило на батерије. И “импресивна” је права реч – аутомобил је у стању да издржи 26 2.6 секундних 0-60мпх лансира у кратком слиједу, и то зауставити Нурбургринг за 7 минута и 42 секунде без прекомерно трошење литијум-јонских батерија.
Contents
Електрична архитектура од 800 В
Додатна литература
Возили смо први прави Аудијев електрични аутомобил, 2019 е-трон СУВТо би вам могло бити опроштено што мислите да је Таицан у основи Ауди е-трон испод коже. Ауди и Порсцхе деле корпорацију родитеља, и оба БЕВ-а су била зелена приближно у исто време у пробудити дизелгате. Међутим, погонски склопови ова два возила немају бр делови, упркос површински сличним спецификацијама. Порсцхе се одлучио за 800В архитектура високог напона; до сада скоро сваки други БЕВ од Аудија до Тесле, а сва заустављања између њих користили су 400В. Међу Предности овог већег напона су брже пуњење – тренутно до 270кВ, иако Порсцхе мисли да би 400-500кВ требало да буде могуће на време – као и смањена тежина и боље паковање захваљујући много тањим жицама (јер више волти значи мање ампера).
Таицан-ова батерија је место где очекујете да га пронађете, између предње и задње осовине аутомобила. Паковање од 93,4кВх садржи 396 ћелија врећице са литијумским јоном 64,6Ах номиналног напона од 723В и максималне снаге 620кВ. (Паковање је паралелни распоред два сета од 198 ћелија, тако да укупно струја је 130А.) Батеријски пакет од 1367кг (620кг) је учвршћен монокок шасија као саставна компонента, о чему говори Порсцхе олакшава монтажу а омогућава и сервисирање. То дизајнирао структурални оквир батерије да распрши оптерећења и између ћелија у случају да се крећу главом, назад или са стране ударни судар, а чопор доприноси укупној тежини тела крутост, за коју Порсцхе каже да је највећа од свих њених производни аутомобили. Батерија има своју течност ниских температура расхладни круг који такође хлади ДЦ-ДЦ претварач аутомобила и високонапонски појачивач. (Засебан круг хлађења на средњој температури) хлади модул задње осовине, а за грејни круг постоји високонапонски грејач и такође ХВАЦ систем.)
Таицан Турбо или Таицан Турбо С?
Порсцхе избацује Таицан у две спецификације: Таицан Турбо и Таицан Турбо С. (Да, знам да нема шта турбопуњавање – то је тријумф маркетинга над логиком коју смо сви ми мораће да се позабави.) Погонски агрегати на све точкове су скоро идентичне у обе, а код нормалне вожње чак и верзије излажите исте 460кВ (616хп) из два стална магнета синхроно мотор-генерацијске јединице, смештене испред и нагоре батерије. Порсцхе каже да је овај дизајн одабрао преко индукције или трајности магнетни асинхрони МГУ-и зато што су компактни и нуде велика густина снаге, али нуде и добро термичко понашање – што значи доследне перформансе, иако је цена већа. Завојнице у МГУ-у су више дизајнирани вијугавим дизајном уобичајена техника навијања на повлачење. Порсцхе је рекао да је ово укоснице за косу – правоугаоне бакарне шипке савијене у облику слова У – омогућавају више бакарно пуњење унутар мотора (70% наспрам 40% за намотавање), а више бакра значи већу снагу и обртни момент. (Порсцхе такође тврди да је дизајн укосница лакше изоловати и охладити.)
Задњи МГУ, тежак 170 килограма, пружа 335кВ (449хп) и 550Нм (406лб-фт) при максималној брзини мотора од 16.000рпм у нормалној употреби. Упакована је паралелно са осовином коју покреће кроз двостепени мењач. Иако су ЕВ-ови са више степени преноса омјер њихових преноса је неуобичајен изван Формуле Е весла за веслање (Теслин модел С користи један редуктор), Порсцхе изабрао да стане на тајкански да би могао да максимализује убрзање из мале брзине без претјеривања у крстарење ефикасност. Одлука такође доноси максималну брзину од 161мпх (260км / х) —битно за возило које се продаје на немачком тржишту, где повремено се може наћи на путевима неограничене брзине. Тхе кратка планетарна прва брзина активирана је помоћу паса квачила и користи се до брзине од око 65мпх (105км / х). Када дође време за секунду зупчаник отвара квачило за пса (што искључује планетарне зупчанике) а квачило са више плоча затвара се без губитка обртног момента када смењивање.
Погон погона Таицан, минус шасија. Порсцхе
Експлодиран поглед на Таицан-ин батерију од 93,4кВх. У ово слика, предња страна паковања је лево. Порсцхе
Ово је предњи МГУ, претварач и планетарни мењач Таицан. Порсцхе
А ово је јединица на задњој осовини, која показује МГУ, двостепеним мјењач и претварач. Порсцхе
Експлодиран поглед на двостепени задњи мењач. Порсцхе
Илустрација расхладних кругова на Таицану. Има средњотемпературни круг за модул задње осовине и засебан нискотемпературни круг за високонапонску батерију. Порсцхе
Све се своди на покретање контроле
Примарна разлика између Турбо и Турбо С је сприједа осовина, где други МГУ вози точкове једном брзином планетарни мењач који је оцењен на + 450 Нм (332 лб-фт) за вучу обртног момента и -300 Нм (221лб-фт) за регенерацију. Тачније они разликују се у погледу претварача који контролира импулс који претвара ДЦ на трофазни АЦ за предњи МГУ. У Таицан Турбо-у ово обично обезбеђује непрекидни 190А, што мотор даје 175кВ (235хп) и 300Нм (221лб-фт). Али када активирате контролу лансирања, претварач може пренаглити мотор на 300А. Уради то и то Таицан Турбо изненада добија огромних 500кВ (670хп) и 850Нм (630 лб-фт), али одједном само 2,5 секунде. То чини чак Таицан Турбо бржи од МцЛарена Ф1 изван линије; 0-60мпх треба 3 секунде, затим је 3,2 секунде до 62мпх (100км / х), 6,9 секунди до 100мпх (160км / х), 10,6 секунди до 124мпх (200км / х), са стајаће четворне миље (400м) отпремљено је за 11,1 секунди.
Додатна литература
Теслин П100Д: Имам 99 проблема, али нисам у могућности стварно ићи брзо није једно Турбо С има двоструко снажну предњу страну претварач Обично ради на 380А и МГУ од 168 литара обезбеђује 190кВ (256хп) и 400Нм (295лб-фт). Али укључите лансирање контрола у овом и оном пуца до врха од 600А, што додаје додатних 40 Нм (30 лб-фт) на предње точкове. Стражњи Турбо С МГУ такође подиже свој обртни момент на 610 Нм (449 лб-фт) у овербоост-у и контрола лансирања, за комбиноване снаге 560кВ (750кс / с) и 1.050Нм (774 лб-фт). Ово помаже Турбо С-у од застоја до 60мпх у а топљење лица 2,6 секунди, затим до вредности 100 км / х у 2,8 секунди, 100мпх за 6,3 секунде, 124мпх за 9,8 секунди, и стоји четвртину у 10,8 секунди. Прилично сам сигуран да то још увек даје Теслина права П100Д хвалисања на вучној траци, иако их имате да се припреме за станке између циклуса рада док се батерија припрема себе или опоравља; као што смо видели прошлог месеца, Тејкану то не треба тиме оутс.
Прилично је проклето брзо и иза угла
Проћи ће још неколико недеља пре него што останем сама волан Таицана, али добио сам мало времена за седиште за пут предпроизводни Турбо С док је био у Атланти ради техничког информисања. Тхе амерички штаб компаније Америцан такође је дом Порсцхе Екпериенце Центра, који укључује малу пробну стазу, а овде је био Порсцхе инжењер ме неколико минута возио около. Насиље а стојећи почетак био је изванредан, чак и некоме познатом са тим врста убрзања; Закачити ћу га до врло чврстог наслона за главу и чињеница да ме је као путник помало изненадило. Али не чуди да ЕВС-ови могу брзо убрзати; шта ме натерало да возим на Тајканцу је упечатљивији начин на који је решио у угловима, посебно за велики и релативно тежак аутомобил. А Таицан Турбо С тежина ће бити око 2121 килограма јер је стаклени кров овде је стандардна карактеристика, а аутомобил је дугачак (195.4 инча / 4,963 мм) и широк (77,4 инча / 1,966 мм) као Теслин модел С – иако је пар центиметара краћа (54.3 инча / 1,378 мм).
Задње вешање са мултилинком је једно од ретких места на коме ћете се налазити пронађите заједништво са Панамером – посебно задњим управљачем руке, иако је задњи подоквир јединствен за Таицан и укључује структуру која би требало да спречи било какве компоненте овјеса од сусрета са батеријом током задњег удара. Двострука кост за жеље вешање са предње стране је потпуно ново – захваљујући чврстом паковање са предње стране, ништа с полица не би стајало. Трокоморно ваздушно огибљење и Порсцхе активно вешање Софтвер за управљање је стандардни, што ће променити висину вожње зависно од начина на који се налазите. Такође је стандардни управљач задњим точковима, који се окреће у правцу предњег точкови при малој брзини да би се смањио круг окретања аутомобила, или са предњи точкови брзином да би повећали стабилност. Коначно, активно роло-ролне – познате као Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол – могу бити опциони додатак који минимализује рола каросерије и помаже у одржавању руковања неутрално.
Додатна литература
Кондензатор протока сада је најбржи електрични електрични уређај на свету царПарт пута којим се Таицан вози је доле огибљење – то, и широка стаза аутомобила и ниско тежиште захваљујући одељку за батерије Али погонски склоп игра улогу такође: предњи и задњи МГУ-ови имају 2мс времена одзива, за који Порсцхе каже да је пет пута бржа од своје интерне мотори сагоревања. (Такође се каже да је систем за контролу вуче 10к брже него код конвенционално напајаних Поршеа.) Има их у потпуности променљива расподјела обртног момента између предње и задње осовине (иако очигледно ограничен укупном снагом сваког мотора) и систем је способан за обртни момент од 1.500 Нм (1,106 лб-фт) подијељен на ан осовина.
Слика слике Цхристопх Бауер за Порсцхе
