Увећај / А Тесла модел С.Марк Каузларицх / Блоомберг преко Гетти Имагес-а
Национални одбор за сигурност транспорта, федерална агенција задужен за истраживање саобраћајних несрећа, објавио је прелиминарни извештај у уторак о паду у Цулверу у јануару 2018. године Цити, Цалифорниа. Углавном, извештај је потврдио шта за инцидент смо већ знали: Тесла Модел С са аутопилотом ангажовани се срушио у ватрогасно возило брзином од 31 миље на сат. Срећом, нико није озбиљније повређен.
Али при крају свог извештаја, НТСБ је позвао Теслу није успео да одговори на препоруку за 2017. да побољша свој покретач Мониторинг систем.
Теслини аутомобили мере ангажман возача користећи сензор обртног момента да провери да ли су руке возача на управљачу. Тхе НТСБ је критиковао овај приступ у свом извештају за 2017. годину. Град Цулвер судар илуструје поенту: пре пада се издао аутопилот четири визуелна упозорења и једно звучно упозорење током 13-минутно путовање. Ипак, возач је признао да га није видео ватрогасни камион.
Тесла каже да је постигла значајна побољшања у свом систему од тада.
“Откад је дошло до овог инцидента, ажурирали смо нашу систем који укључује подешавање временских интервала између руке упозорења и услове под којима су активирани “, Тесла изјавила је портпаролка у изјави е-поштом Арс Тецхница. Она је рекламирала Теслин укупни сигурносни рекорд и рекао је да “Аутопилот више пута подсећа возаче на њихову одговорност да буду пажљиви и забрањује употребу аутоматског пилота када се упозорења игноришу. ”
Ипак, НТСБ каже да још чека да Тесла објасни то тренутна технологија и како ће се побољшати током време. Према подацима агенције, други произвођачи аутомобила су се предали одговори агенције који описују њихове планове у овој области. Али не Тесла.
Посао НТСБ-а је да истражује пад сустава, а не да пише прописе. Дакле, пробијање НТСБ-а можда неће имати тренутне последице Тесла. Ипак, оштра критика НТСБ повећаће притисак на Тесли да преиспита свој приступ надзору возача. Агенција напомиње да још увек истражује два недавна смртна судара који укључује аутопилот – један у Калифорнији у марту 2018. и други у Флорида у марту 2019. године.
Сензор обртног момента на колу управљача можда није довољан
Након првог смртног судара Тесле у коме је учествовао Аутопилот 2016. године НТСБ је препоручио произвођачима аутомобила да побољшају начин праћења аутоматског пилота возачи како би били сигурни да обраћају пажњу на пут. НТСБ сугерисао је да Теслин приступ заснован на окретном моменту није дорастао посао.
“Пошто је вожња инхерентно визуелни задатак, возач може додирните волан без процене коловоза и саобраћаја услови или перформансе возила “, написала је агенција 2017. године резултат “, надгледање обртног момента на управљачу пружа лошу сурогат средства за утврђивање степена возачке повезаности са возачем задатак вожње. ”
Додатна литература
Зашто систем за кочење у нужди понекад погоди паркиране аутомобиле и траке раздјелници
У свом извештају за 2017. годину о смртоносној несрећи аутопилота из 2016. године НТСБ је препоручио Теслу и друге аутомобиле са сличним производима системи за помоћ возачу “ефикасније развијају апликације осетите ниво ангажованости возача. ”
НТСБ није подржао ниједну одређену технологију за то овај, али један приступ који је стекао популарност у индустрија ће користити камеру за праћење лица и возача утврдити где возач гледа. Ако су очи возача искључене на путу дуже од неколико секунди, аутомобил упозорава возача и на крају заустави аутомобил. Цадиллац’с Супер Цруисе, фор на пример, користи овај приступ.
У овонедељном извештају НТСБ каже да се адресирао за 2017. годину препорука неколико произвођача аутомобила: Тесла, Волксваген, БМВ, Ниссан, Мерцедес Бенз и Волво.
„Сви произвођачи осим Тесле су одговорили на НТСБ објашњавајући њихове тренутне системе и њихове напоре за смањење злоупотребе и задржати возаче ангажоване, укључујући разматрање за побољшање технике надгледања возача “, пише агенција. Насупрот томе, Агенција каже да још чека на одговор Тесле.
