Увећај / Занарди у веслачу. Скоро је колико је брз у овој столици као у тркачком аутомобилу – изненађен сам није досудио казну због прекорачења брзине у пит рути! Елле Цаиабиаб Гитлин Иако обично покривамо своја путовања аранжмани, у овом случају Ролек ме одвезао у Орландо и обезбедио две ноћи у хотелу у Даитона Беацху.
Додатна литература
Киша и црвене заставе уништиле су трке на Ролеку 24 у ДаитонаОне-у од највећих бузз-ова на овогодишњем Ролек-у 24 у Даитони присуство једног Алека Занардија, који трка у једном од два БМВ М8 ГТЕ. Навијачи трке памтиће Занардија из његовог времена у једноседу. У Ф1 је била чаролија са Виллиамсовим тимом, али он је првенствено позната од тркачке масе као двоструки шампион у отвореном колу ЦАРТ серија (1997. и 1998). 2001. године, након повратка у ЦАРТ, изгубио је обе ноге у стравичном судару у Лауситзрингу у Немачкој 2001. Други љубитељи спорта можда га знају по његовом успех после рушења у бициклизму; Освојио је више маратона (Венеција, 2009, Рим, 2010, Њујорк, 2011) као и златне медаље у параолимпијади 2012. и 2016. године.
Додатна литература
Губитак сва четири удова због инфекције није зауставио Фредериц Сауссет од трке у Ле Ман-у ове годинеОх, и он је такође возио. Прво на Светском првенству у туристичким аутомобилима од 2004. До 2009 победио је у 2005., 2006., 2008. и 2009., а у новије време у Бланцпаин Спринт Сериес 2014, сви са БМВ-ом. Али ове године Ролек 24 га је видео додавши у БМВ-ов ростер за # 24 БМВ Теам РЛЛ М8 ГТЕ, где је био само један од четири возача аутомобила (други од којих су троје били телесно способни).
БМВ број 24 М8 ГТЕ који ће се Занарди трчати у Даитони са Џоном Едвардс, Јессе Крохн и Цхаз Мостерт. БМВ
Алек Занарди говори Арсу о тркама на Ролек 24. Елле Цаиабиаб Гитлин
Изблиза стражњег дела Занардијевог кола, показује руку Гуша. Јонатхан Гитлин
Кабина пилота # 24 БМВ М8 ГТЕ. Метална полуга је Занардија ручна кочница. Јонатхан Гитлин
Занарди током трке посматра своје саиграче. Елле Цаиабиаб Гитлин
Занарди у БМВ-у М8 ГТЕ током теста у Даитони у децембру 2018. БМВ
Занарди је трчао за БМВ-ом у ВТЦЦ-у између 2004. и 2009. Ова фотографија је из финалне сезоне, а он је за воланом модела 320си. БМВ
Занарди иза волана старог З4 ГТ-а 2015. Његова десна нога је повезан са протетиком који је повезан са кочницом и волан има ручни лептир за гас. БМВ
Ова фотографија приказује стари Занардијев кочни протетик у З4 ГТ. БМВ
Занарди је први пут испробао нове стилске контроле управо у овоме ДТМ аутомобил 2018. године у Мисану у Италији. БМВ
Занарди је ушао у БМВ М8 ГТЕ. БМВ
Арс је имао срећу да се пре времена нађе са Занардијем трка да сазнате нешто више о томе колико је двострука ампутирана способна да се такмичи на истом нивоу као и његови способни ривали. Први Оно што сам желео да знам било је да ли мисли да је мото-спорт све бољи инклузивност:
„Да, али зависи шта мислите када кажете„ укључиво “. Јер мислим да, што се тиче воље, одувек је било мото спорта укључиво. Одговорни људи нису имали ништа против инвалида возачи који покушавају да ураде ово или оно, али незнање је оно ствара страх. На примјер, оно што мислим да сам могао постизање БМВ-а промијенило је перцепцију до тачке где су људи попут Билија Монгера или Фредерика Сауссета – пре неколико година возио је у Ле Ман-у без икаквих удова, а ФИА не мислим икада би размишљао да проучи његов случај да није било њега шта смо радили са БМВ-ом раније. Сећам се првог дана рада, колико су сви били забринути. После три сата тестирања, окренуо сам се у шљунак и појавила се четири ватрогасна возила и два возила хитне помоћи, било је као ‘Дечко, он је мртав!’ Нема разлога да умреш од просто закретање [у шљунак], мислим да је то технички могуће али није вероватније да ће ми се то догодити.
„Поента је у томе: нормално гледате момка који је инвалид а ви мислите да је рањивији него неко други. Али онда ја објасните ми да нисам рањивији, јер ако прекинем неку моје ноге треба само 4 мм вијак да га поправим, знате? У ствари кад возим више ни ноге не носим. ”
Раније, када се Занарди тркао, користио је комбинацију руку лептир на задњем делу волана и протеза која спојио ногу на папучицу кочнице. Али за ову трку, број 24 БМВ М8 ГТЕ имао је ново подешавање. За остала три возача, возило је имало уобичајену комбинацију кочнице и гаса папучице, плус вишенаменски управљач.
Али за Занардија је постојао модификовани вишенаменски точак са ручни лептир иза ње и издужени хват на левој страни до дајте му мало више полуге у уским угловима када треба управљач једном руком. То је зато што сада кочи аутомобил руком полуга, гурајући је напред да активира кочнице. Ручица кочнице захтева приближно исти притисак као и папучица кочнице – нема је дозвољена је помоћ струје. Аутомобил такође има центрифугално квачило из ЗФ-а, а на ручици кочнице то је окидач иницира мало померање. (Подизање се врши преко весла на точкићу.) Нови распоред управљања вероватно олакшава бржи покретач возача промене јер Занарди мора само да ускочи у ауто и појаса као било који други возач, уместо да поставља протезу прописно. Ипак, разлог промене био је много фундаменталнији, као Објаснио је:
“Било је чисто све до моје физичке способности да издржим своју покретање акције у даљину. Говоримо о међуградњи трке, а по мом претходном искуству у Спа-Францорцхампс 2015. године, Ја сам сигурно била најслабија карика у ланцу. Притисак на папучица кочнице са мојом протетском ногом није била тако тешка круг, није тако тешко два круга, али до трећег је кренуо да буде тешко. Сада размишљате о томе да останете у ауту две или три сати – био сам готов. На крају трке, инжењери су питали како могли би ме претворити у бољег тркача издржљивости, а ја сам рекао: „момци, заиста бисмо требали искористити све ове карактеристике које имамо имате у савременим аутомобилима, посебно полуаутоматским мењачима-можете ставите окидач иза полуге кочнице да бих могао да урадим довнсхифт, где у мом претходном искуству попут путовања у аутомобилима трке (у БМВ-у 320и) што није било могуће.
“Дакле, отишли смо кући да развијемо нови сет контрола и првог дана возио сам ауто – дечко, ишао сам док нам није понестало дневне светлости без иједног проблема. Што се тиче перцепције коју стекнем, физички гледано, могао бих самостално возити трку у трајању од 24 сата хтио! Као ноћ и дан, ноћ и дан. Наравно, готово један круг можда ће старо решење још увек бити незнатно брже, јер ми је и даље било природно да имам руке на волану. Можда је у углу ауто би подвлачио притисак, и могао бих мало притиснути кочницу [на папучицу преко протезе], спусти нос, стави мало више закључавања и превладавања проблема, док сам увек ту журећи да вратим руку на волан. А кад добијем подвлачење, сада је немогуће скинути ми руку са управљача притисните више притиска кочнице јер бисте закаснили [са улазни]. Дакле, зато кажем да још увек нисам савладао то технику колико могу, али имаћу још 24 сата времена вежбајте. ”
Занимало ме колико је времена трајало да нова схема контроле постају природни колико је била вожња рукама и ногама раније:
„Трка коју сам у августу неочекивано извео у ДТМ-у много ми је помогла, јер смо се припремали за овај догађај. Али осим тога, ја морам тестирати аутомобил на Роар-у и у првих неколико сесија ово Недеља. Имајте на уму да сам поприлично флексибилан појединац ментална флексибилност, јер живјети живот инвалиде сваког дана, чак у трговини можете пронаћи препреке које нисте видели као способна особа, и мораш наћи пут око себе. Тако да постаните много флексибилнији него што бисте иначе. Сви ми имамо талент за то, али већина тих талената остаје веома примитивни. Али морао сам да их развијем. Ушао сам у ауто, возио се неколико кругова, и добијем 95 посто онога што сам могао. ”
На жалост Занардија, 2019. година није била његова година за победу Ролек. Његов аутомобил – дели са Јохном Едвардсом, Јессеем Крохном и Цхазом Мостерт – упао је у проблеме само три сата у трку издржљивости. Током промене возача, аутомобил је пао на ваздушни јастук прерано савијати игле на конектору између његовог управљача точак и стуб управљача. Поправка која је коштала аутомобил осам кругова. Преко ноћи четворица возача су се потукла, али Крохн је имао несрећа око 13 сати која је захтевала више поправки и преузела их потпуно изван свађе.
„Невероватно ми је жао свих који су толико напорно радили на томе пројекат, како у Минхену, тако и овде у САД ”, рекао је Занарди. “Ми стварно тестирано безброј могућих сценарија у току трка, а онда се нешто догоди на првом пит месту које има никад раније. Али то је ауто мото за вас. Само имамо да то прихватим. То на страну, моје појављивање овде у Даитони, са свима фантастичне реакције навијача, колега и противника, било је као из бајке. Желим да вам захвалим велико БМВ Моторспорт и БМВ Теам РЛЛ су једно од најбољих искустава мој живот “, закључио је.
